Автоматический радиокомпас (АРК), давно используемый на большинстве гражданских самолетов, помогает в навигации лишь опосредованно.
Хотя стрелка АРК указывает прямо на отдельную приводную радиостанцию (ОПРС), компас не указывает курс на нее. Чтобы узнать магнитный курс на станцию, пилот должен считать с картушки АРК относительный пеленг на станцию или от станции (угол между носом или хвостом самолета и ОПРС), а затем прибавить к нему текущий магнитный курс.
АРК с вращающейся картушкой частично решает эту проблему. Поворачивая картушку, пилот может установить ее так, чтобы ее показания совпадали с показаниями указателя курса. Таким образом, можно получить магнитный курс на станцию, но при этом пилот должен синхронизировать указатель курса с магнитным компасом примерно каждые десять минут, что добавляет хлопот.
|
См. также
|
||||||||
Определение радиомагнитного индикатора (РМИ)
Радиомагнитный индикатор (РМИ) - это решение, позволяющее справиться с недостатками АРК. РМИ объединяет в себе три компонента: индукционный компас, указатель курса и индикатор относительного пеленга.
Некоторые РМИ оснащены двумя стрелками, как показано на рисунке, у других только одна стрелка. РМИ может использоваться для навигации по ВОР-маякам, а также для навигации с помощью АРК. У большинства РМИ с одной стрелкой есть переключатель, с помощью которого пилот может выбрать АРК или маяк ВОР, на который будет указывать стрелка.
В программе Flight Simulator все РМИ снабжены двумя стрелками и только предоставляют данные для АРК и ВОР-2. Выбрать различные радиостанции для каждой стрелки нельзя. Стрелка АРК желтая, а стрелка ВОР зеленая. Стрелка ВОР указывает на маяк ВОР, а ее обратный конец показывает текущий радиал.
|
Зеленая стрелка: ВОР Желтая стрелка: АРК |
Индукционный компас
Индукционный компас - это датчик, чувствительный к магнитному северу. Он устанавливается в самолете в относительно немагнитном месте, чтобы минимизировать магнитные помехи. Индукционный компас постоянно и автоматически синхронизирует указатель курса РМИ, что очень удобно, так как избавляет пилота от необходимости заниматься этим вручную.
Когда указатель магнитного пеленга показывает на ОПРС, текущий курс на станцию или от станции очевиден. Стрелка АРК указывает магнитный курс на станцию, а ее тупой конец - магнитный курс от станции. В зависимости от того, хочет пилот лететь к станции или от нее, он просто поворачивает самолет на курс, указываемый АРК.
Использование РМИ при заходе по ОПРС
РМИ облегчает заход по ОПРС, устраняя необходимость вычисления магнитного курса при полете по приборам. Положение самолета относительно станции всегда очевидно, независимо от того, летит самолет к станции или от нее.
В приведенном здесь примере пилот летит по участку ухода перед разворотом на 180 градусов. Когда обратный конец стрелки АРК указывает точно наверх картушки РМИ, магнитный курс строго противоположен курсу конечной посадочной прямой. Курс конечной посадочной прямой составляет 157 градусов, курс ухода - 337 градусов. После поворота по установленной схеме направо курс будет составлять 22 градуса, а обратный конец стрелки РМИ укажет на 337 градусов.
После разворота по установленной схеме курс будет составлять 202 градуса, а стрелка РМИ будет указывать 157 градусов. Когда стрелка приблизится к левому кончику крыла, пилот повернет самолет на конечную посадочную прямую, центрируя стрелку РМИ на конечной посадочной прямой в 157 градусов. Помните, что указатель всегда показывает на станцию, а картушка компаса РМИ отображает текущий магнитный курс. Если стрелка указывает перед крылом, значит, станция находится впереди самолета. Аналогично, если стрелка указывает за крылом, значит, станция находится позади самолета.
Дуги РМИ и ДМЕ
Показания РМИ также могут пригодиться при полете по дуге с помощью ДМЕ. Пилот летит по дуге, удерживая самолет на определенном расстоянии от станции ВОР/ДМЕ до тех пор, пока не выйдет на курс конечной посадочной прямой.
В приведенном примере самолет летит вокруг ВОР-маяка по дуге радиусом 7 морских миль (7 ДМЕ), а курс конечной посадочной прямой равен 109 градусам. Пилот летит по дуге, удерживая стрелку РМИ так, чтобы она указывала на кончик левого крыла во время выполнения серии коротких прямых отрезков.
Дуга ДМЕ предоставляет коридор шириной 8 миль, но цель должна оставаться в пределах одной морской мили от дуги.
Когда пилот летит по касательной к дуге, ДМЕ начинает показывать, что расстояние увеличивается, а стрелка перемещается за кончик крыла. Когда стрелка оказывается на 10 градусов за крылом, пилот поворачивает на 20 градусов в направлении дуги, в результате чего стрелка оказывается на 10 градусов впереди кончика крыла. Пилот удерживает этот курс до того момента, когда стрелка снова окажется позади кончика крыла, после чего повторяет процедуру поворота. Это продолжается до тех пор, пока самолет не выйдет на конечную посадочную прямую (во всех этих примерах предполагается, что ветра нет).
РМИ очень прост в использовании, поэтому неудивительно, что он и сегодня устанавливается на приборную панель многих сложных самолетов.
Самолеты с РМИ в программе Flight Simulator:
- "Бичкрафт Барон"
- "Бичкрафт Кинг Эйр"
- Боинг 747-400